テキサスの、まあやってみよう．．．

レースの連載でその間の話がアップできないでいました。先週末にＤＲ６５０にちょっと手を入れて、チョイ乗りツーに行ってきました。

ウィンドシールドを外す。ウィンドシールドは防風効果もそうだが、燃費向上の意味合いも大きく、最近になって気分転換に久しぶりに取り付けてみた。しばらくシールド付きで走っていた所、１００キロちょっとでフロントが振れ出し、かえって巡航速度が落ちた。また、シールド上端からの風は、圧縮されているようで風圧がむちゃくちゃ強い。普段はメットのバイザーの上を流れている風が、ちょっと首を上げた拍子にバイザーの下に回りこむと、ヘルメットが半分吹き飛ばされ、チンガード部分が目の高さまでめくれ上がってしまう程。２度ほど緊急停止した。怖い思いをする方が多いので、残念ながら外すこととした。

ヘッドライトに高効率バルブを取り付ける。フィラメントの設計と封入ガスを工夫して、通常のバルブよりかなり明るくしたバルブを高効率バルブというそうだ。ＨＩＤについで明るいが、通常のハロゲンランプと比べると寿命が短い。ＨＩＤと比べて、安い、ポン付け可能なのが魅力。バイク用を通販で買おうと思っていたところ、街のカー用品屋で同様のバルブを見つけたので購入。後でわかったことだが、自分が買ったのは車用で、バイク用と比べて全然寿命が短いそうだ。で、明るさの程は、「超スゲーッ！」。普通の乗用車並みに感じました。でも、ハイビームにすると、標識に光が反射して、かえって見づらくなってしまうという欠点が．．．光軸がずれたのかな？

タイヤをコンチＴＫＣ８０に交換。ダンロップのＤ６０６というオフ寄りのタイヤを履いていたのだが、釘を踏んでパンクしたので、ついでに履き替え。ＴＫＣは昔の使いかけをとっておいたのを掘り出してきて使用。このタイヤはオンでのグリップがノーマルのＴＷよりぜんぜん良く、オフでもそこそこ。値段の割りに寿命が短いのが難点。ＤＲ６５０で行く所は、オフといってもそんなに激しいところでないし、最近はオンロード走行の機会も増えてきたので、久しぶりに気分転換で選んだ。

ちなみにパンク防止剤、スライムを入れていたのだが、今回の釘踏みには効果がなく、タイヤの中をドロドロに汚しただけで終わってしまった。効能を読むと、直径６ミリまでの穴は塞げると書いてあった気がする。かなりがっかり。以後はスライムは使わないようにする。

で、テストがてらのチョイ乗りツーは軽くワインディングを流した後、ほんのちょっとだけダートも走ってきた。ジーパンに薄手のジャケットで、他の防具は無しだったので、万が一コケるとかなり痛いはず。のんびりと流す程度で、楽しんできました。ロードのグリップは信頼性高く、普通に走っていればそこそこ寝かしても滑る気配なし。低速直角コーナーで調子に乗って寝かしすぎた状態でアクセルを開けたら、ちょっと滑った感じだったけど恐怖感なし。ダート区間は多少砂利の浮いた締まった路面。ほとんどストレートだったので、コメントしようがないけど、普通に走るだけなら特に文句なし。このタイヤではコーナーでグリップ感がなく、滑り始めると止まらなくて大変だった記憶があるが、そこまでのテストはせず。

いや、久しぶりにロードを走るのが楽しかった一日でした。