テキサスの、まあやってみよう．．．

さて、この所ＫＸ号の手入れが連日続いていたので、今日は久しぶりに軽くＤＲ号の整備をする事にした。明日はちょっと早起きして日帰りのツーリングに行く。唯一のナンバー付き、私のメイン車のＤＲ号。思えばあちこち行ったものだ。

フロントブレーキパッドがかなり減っていたので、交換する。ハンガーピンは普通六角穴付きのボルトになっているが、社外品で頭が普通の六角ねじになっているものもある。六角穴付きより外しやすいそうだ。いつの日にかと思って買いおいてあったので、せっかくの機会、今日それを取り付けることにする。そしたら、どうもそのピンが長すぎるのだ。「発注ミスかな」と思いつつ、それを短めに切って切り取った先端にさび止めを塗った。取り付けてみるといい具合。と思って間もなく、そのピンはリア用に買っておいた物だったことに気付いた。ガクッ。

タイヤにはヘビーチューブを入れている。空気が抜けやすいタイプ。フロントの圧がかなり抜けていたので足しこむ。他にチェーンに給油などして、今日は作業終了とした。

出張前にエンジンを組みあげた。出張から戻った今日は、ラジエータ、キャブ、タンク、シュラウド、アクセルとクラッチケーブルの取り付けを行った。

ＫＩＰＳの張り出しを逃げるため、ラジエータは’９３年型と比べてホースの取り出し位置が変更になっている。下側の取り付け板がもぎ取れている所は、タイラップで固定することにした。

キャブは円筒タイプからフラットタイプに変更になった。エアボックス側の口径がわずかに大きくなったようで、８０ＣＣのブーツがちゃんと入らない。無理やり押し込む。ケーブル類、チューブ類、ワイヤ類の取り回しも、ほとんどパズル。試行錯誤しながら取り付ける。

タンクを載せ、シュラウドを取り付けると、だいぶバイクらしくなってきた。今日の作業を終える前に、チャンバーを取り付けようとしたら、エンジンの排気口の径がわずかに小さくなったのか、すんなり入らない。手こずりそうなので、今日のところは勘弁しておいてやることにした。

ココログがメンテ中だそうで、アップが一日遅れています。さて、昨日今日と、引き続きＫＸ１００のエンジン乗せ換え作業中。平日は仕事が終わってからちょっとしか作業できない上に、このバイクをここまでバラすことは今後まずないと思い、気付いたところに手を入れつつ、余計に時間をかけて組み上げています。

で、昨日ニードルベアリングが届き、今日まででピストン交換、シリンダとシリンダヘッド組み付け、エンジンの固定が終わりました。ピストンはワイセコ製にアップグレード！

ラジエータを組みつけようとしたら、ホースの取り出し位置がＫＩＰＳに干渉することがわかった。幸運にも今回交換するエンジンにはラジエータも付いて来たので、何とかなりそうだ。でも、このラジエータ、下側のネジ留め穴が取り付け板ごとモギ取れているので、耐久性に不安が残る。アルミの溶接キットを見たことがあるけど、そこまでやるつもりはない。とりあえず保留。

あと残っている作業でまあ気を使うところは、キャブのＯ／Ｈくらいなので、そちらに着手する。バラして中を覗くと、かなり程度が良いのでそのまま組み戻すことにする。ここで時間切れ。

明日、あさっては出張なので、ブログのアップも修理もできません。

引き続き、ＫＸのエンジン乗せ換え作業中。

エンジンの後部を、スイングアームのピボットシャフトでとめる構造なので、スイングアームを外さないとエンジンが外せない、載せかえられない。ついでにリンクも全部外して、ベアリングのグリスアップ。

自分のバイクは９３年式。今度のエンジンは０１年式。心配していたエンジンマウント部の取り合いは変更無しで、胸をなでおろす。でも、各部微妙に違うことに気付く。例えば、ＣＤＩの取り付け位置は、０１年式はフレーム横にあり、９３年式はエアボックスの上に付く。０１年のCDIはエアボックスとちょっと干渉するので、エアボックスの縁を少し切りとる。リアブレーキペダルもクラッチボックスに干渉するようになったので、カラーを自作して外側に張り出すように取り付け位置を変更する。キックペダルをとめるボルトはナメるは、シリンダをとめるナットはナメるはで、電動工具まで持ち出して大工事もする。

ついでに腰上のＯＨ。ピストン周りは新品に交換。でもニードルベアリングを発注し忘れていたので一旦作業停止。シリンダヘッドとＫＩＰＳのカーボン除去に入る。で、ＫＩＰＳのカーボン固着っていう現象は話に聞いた事はあったけど、実物見てびっくりしちゃったよ。サービスマニュアルで外すよう写真で指示している部品は、どう見てもシリンダと一体。マニュアルの写真を本気で５分くらい見入った後、わずかな隙を見つけて、初めてどこからどこまでが別体なのかわかったという感じ。ブレーキクリーナとＣＲＣを吹きかけて、マイナスドライバに当て木を添えて、テコの原理+ハンマーで叩いて、やっとで引っ張り出した。

固着したカーボンの量もすごい。厚いところで２，３ミリはあったんじゃないか？最初は溶剤でちびちびこすり取っていたけど、限がないのでワイヤブラシ、ドライバやカッターでこそげ落としたり、紙やすりをかけたり、仕舞いには小型グラインダまで持ち出して削り落とした。散々苦労かけおって。

と言うわけで、部品の入荷待ちでＫＸも一旦作業終了。ブレーキペダル用の自作カラーが完了してないので、明日時間があったらそれらをやっつけるつもり。

さて、ＣＲＦ１５０Ｆのパーツが届くまでは、ＫＸ号のお手入れをして週末を過ごすこととする。

ＫＸは、ブランクを空けた後に初めて買ったバイク。９３年式で、前のオーナーが１００ＣＣにボアアップしたというのを中古で買ってきた。Ｏ／Ｈの際に、用意した１００CC用のピストンが合わないので、調べたら８０ＣＣのままだったことがわかった。中低速がなくても、１００ＣＣと信じていたので、２ストはそんなものだと自分を言い聞かせてきた。でも、８０ＣＣのままだったとわかった今、１００ＣＣのパワーを試さずにはいられなくなった。それで、１００ＣＣ化作戦が計画されたのであった。

で、１００ＣＣのシリンダ、シリンダヘッド、ピストンをインターネット個人売買で発見し、早速買い付けた所、売主は発送したと言うのに、いつまで経っても手元に届かない。水掛け論の大トラブルになり、結局物もお金も戻らずという事があった。

しばらくして、２００１年式の１００ＣＣのエンジンを丸ごと安く譲ってもらえる事になった。それがついにこの金曜に届いたので、エンジン乗せ換えでこの週末を過ごすこととしたのであった。

金曜の夜と土曜丸一日は、そのエンジン乗せ換えとＯ／Ｈに使った。詳細は後日。

ＣＲＦ150Ｆに関する私の情報源は、アメリカのヤフー検索が多い。でも、ホンダ純正のパワーアップキットをいろいろ調べても、これといった情報がなかなかヒットしない。それで今日日本のヤフーで検索したら、いろんなサイトが引っかかった。

びっくりしたのは、アメリカの検索結果ではホンダとしか書いてなかったのに、日本の結果では、パワーアップキットはＨＲＣの製品で、ホンダじゃないよとちゃんと説明してくれているサイトがいくつもあった事だ。大正デモクラシ、灯台モトクラシ。皆さんドモドモ。

と、教えてくれた皆さんに感謝しつつ、キーワードにＨＲＣを組み入れていろいろ検索してみたけど、結局ＸＲ６５０用のパワーアップキットはあっても、ＣＲＦ１５０Ｆ用というのは見つからなかった。でも、これがきっかけになって、検索のキーワードの幅が増し、このところ探していたお勧めジェットニードルの型番を公開してくれている、心の広いサイトを見つけることができた。

それによると、ニードルの型番は16012-KPT-921。ホンダの販売店で普通に買えるはず。スロージェット＃４２は昨日の情報で正解。メインジェットは標高の低い所では＃１１０、高い所では＃１０８だそうだ。もちろんこれはエンジンがノーマルの１５０ＣＣの時の組み合わせで、ボアアップしている時はメインジェットの番手がもっと上がるようだ。

近日中にこれらを発注することにして、これでとりあえずのパワーアップ化の目処が立ったのであった。

ＣＲＦ１５０Ｆ用の、ホンダパワーアップキットというのがあるそうだ。聞く話によると、バイク屋も知らないとか、実は裏マニュアルがあって、コース専用の条件付で扱っているとか、ほとんど都市伝説化しているそうだ。

さらにつっこんで調べてみると、既に持っていて使っているとか、自分で部品を組み合わせ自称パワーアップキットを組んだとか言う人達がいた。その情報を合わせると、次のような内容のセットになる。

ジェットニードル（当然パワーアップ型）、メインジェットは＃１１０～＃１１５のセット（中には～＃１２０という人も）、スロージェット＃４２、マフラーのエンドキャップとスパークアレスターを抜いて、抜けの良いエンドキャップに交換。

私が発注中のメインジェットは、一番大きいので＃１１０だから、調べたパワーアップキットの内容が正しいとすると、その一番下に引っかかる。スロージェットは番手がわかったので、低速に不満があれば交換すればよい。マフラーはＦＭＦに換えちゃったので済み。あとはジェットニードルだ。

ＣＲＦ１５０Ｆのノーマルのジェットニードルは、根元から真ん中辺りまでまっすぐで太く、真ん中から先は直線的に細くなっている。ＤＲ６５０ＳＥのノーマルのニードルも確かこんな感じだった。ダイノジェットのニードルと比べて、すごく太く思った記憶がある。ＤＲはダイノジェットに交換後、ものすごくパワー感が上がったので、ＣＲＦもメインジェットについでニードルも換えたく思う。でも、肝心の型番がわからないので、現状手も足も出ないのであった（笑）。

ＣＲＦ１５０Ｆのメインジェット、＃１０５、１０８，１１０の３種、発注しました。一個一個はそんなに高くなくても、３つ４つまとまるとそれなりにサイフにダメージがある。毎度となると結構馬鹿にならない。

前後スプロケは前のオーナーがノーマルの１３／４８からアルミ合金製１５／５８に交換。チェーンも５２０から４２８に交換してあった。スプロケはすっかり磨耗して、すぐにでも交換が必要。自分は本気でレースするわけでもないので、長持ちする鉄チンのスプロケに戻すことにする。４２８チェーン用だと、鉄チンのスプロケって入手製が悪いようなので、この際チェーンもスプロケも５２０に戻すことにする。ただしチェーンはＯリング無し。

どうせスプロケを換えるので、ギア比も変えることにする。今の１５／５８だとちょっと高すぎると感じていた所。とりあえずノーマルの１３／４８に戻そうとしたらパーツ屋さんから、在庫の都合でリア４９丁にしてもらえないか、と頼まれた。１３／４８では微妙に低いんじゃないかと実はちょっと心配もしてたし、了解する。１５／５８（３．８７）から１３／４９（３．７７）へ。体感にどれくらい差が出るか。

全部品の納品は、今週末には間に合いそうもない。一方、修理中のＫＸ８０の部品が金曜に届きそうなので、今度はホント２ヶ月ぶりにＫＸの手入れをしようと思う。

ビッグキャブに付け替えたりする前に、一応今付いているキャブをばらしてみる。前のオーナーから程よく調整済みと聞いていたので、何が入っているのか、期待もあった。

で、わかったのは、メインジェットはノーマルの＃９８のまま、ジェットニードルのクリップ位置をノーマルの３段目から４段目にずらしただけ。エンジンが回らないのは、メインジェットの番手が小さすぎるためだろう。

ネットをかなりあちこち調べてみた結果、メインジェットを＃１１０に換えて絶好調というコメントを見つけた。パーツリストをみると、＃８８から＃１０８までが２，３番置きにそろえられているが、＃１１０は載ってない。でも、部品番号を見ると、＃１０５、＃１０８のが99113-GHB-1050、99113-GHB-1080と、下４桁に規則性があるので、＃１１０の部品番号は99113-GHB-1100だろうと検索をかけたらビンゴ（と、何気にメモしている）。

念のため、＃１０５、１０８、１１０の３種を、近日中にバイク屋に発注するつもり。これで上まで回ってくれれば、当面はビッグキャブに換えなくても気が済むので、出費が減って助かるのであった。

最近はちょっと前に買ったＣＲＦ１５０Ｆのお手入れに打ち込んでいます。

２００３年型。入手時の主だったスペックは下記の通り。

ーアルミハンドル

ーキャブを程よく調整

ーツインエアフィルター

ーＦＭＦパワーコア４サイレンサー

ー前後強化チューブ

ーミシェランスタークロスタイヤ

ースプロケ１５／５８、チェーン４２８

ーフロントサスダンパ調整は、サスをばらさないとできないらしい。それを程よく調整済み。

ーおまけのワークスショックを別付け

先日ショックをノーマルからワークス製に付け替え、別途入手したリミッターカット版ＣＤＩを取り付けて、テストラン。期待していたほど高回転域まで延びないので、いずれビッグキャブに交換してやろうと思う。サスは柔らかいと聞かされていたが、多少のギャップ位なら全然問題なし。でも、ジャンプは避けたい。

半年前に実は初アップをしたものの、今日までに３回しか記事を書かなかったので、全部帳消しにして今日からまた始めてみるのであった。

バイクの話を主に、手を抜きながらマッタリと進めます。

ブログって、アップするのが簡単だから良いですね。でも、毎日何か書かなきゃいけないような切迫感が嫌で、かえって避けちゃうんですよね。

今日までのスペック：

ＤＲ６５０ＳＥ　２００４

ＣＲＦ１５０Ｆ　２００３

ＫＸ８０　ラージホイール　１９９３　（修理中）